济南锂电池正负极片废料回收收购价

锂离子电池一般由正极、负极、隔膜层、电解液组成，如图所示，含有铜、铝、钴、镍、锂等金属元素。由于钴、锂等资源的日益减少以及废旧锂电池会对环境造成严重的危害，所以对废旧锂电池的回收利用迫在眉睫。废旧锂电池的回收作为我国新能源产业链的重要一环，也是新能源产业循环链的控制步骤，对于新能源产业的长远发展有着重要意义。正常情况下，退役的动力电池会进行梯度利用，数码电池则进行拆解回收。

生物法虽然回收、分离效果好，但生物群落培养过程繁琐，依靠当前科技水平难以实现工业化。湿法回收是将正极片进行分离，正极材料用酸进行溶解，将金属离子浸取出来，然后通过萃取、沉淀以及电化学等方式将金属离子进行分离。湿法回收可以有效回收电池中的各种金属元素，做到资源回收利用，能耗高、设备投资大。

众所周知，锂电池应用于汽车时，其寿命仅3-5年。可以预计，不久的将来，淘汰和废弃动力锂电池的处理将是我国不得不面临的问题，如何实现动力锂电池与环境共融，即动力锂电池的回收利用已成为摆在产业可持续发展面前的重要课题。动力锂电池回收将成为缓解资源瓶颈的重要手段。废弃锂电池中通常含钴5%-15%,锂2%-7%,镍0. 5%-2%,其回收再利用价值高。

动力锂电池回收利用将是降低电池成本的有效途径。动力锂电池的使用寿命约为20年，汽车上的动力锂电池使用3-5年后由电池性能下降更换。淘汰下来的锂电池容量在70%-80%之间的，若直接做资源化回收是的浪费，经过检测和处理后，可继续用于新能源分布式发电站、路灯、通讯基站等储能领域，也可用在电动场地车、游览车、高尔夫球车等低速电动车上，实现电池的梯级利用，从而降低30%-60%的电池成本。

钴、镍废料的回收技术较为成熟，拆解回收钴、镍废料已成为当前处理废旧锂电池的主要目的，特别是自今年1月印尼镍原矿出口禁令后，国际市场镍价涨幅已超过60%.锂电池的回收再利用虽然面临着诸多困难，但同时也面临的机遇。，中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万～17万吨的规模。可见废锂电池的回收再利用拥有广阔的市场。

通过废旧锂电池极片回收处理设备的物理分选的回收工艺形成对资源循环利用系统，完成回收废旧锂电池极片回收处理的回收工作。锂电池极片回收处理设备使用干式机械方式不需要使用任何的化学物品进行回收处理材料，同时也不用担心副产物对环境可能造成不好的影响，实现减少对有害物质对环境的污染和对资源的再生利用的提高。

锂电池主要由外壳、正极、负极、电解液与隔膜组成。正极是通过起粘结作用的PVDF将钴酸锂粉末涂布于铝箔集流体两侧构成;负极结构与正极类似，由碳粉粘结于铜箔集流体两侧构成。废锂电池负极中的铜(含量达35%左右)是一 种广泛使用的重要生产F原料,粘附于其上的碳粉，可作为塑料、橡胶等添加剂使用。因此,对废锂电池负极组成材料进行有效分离,对于高限度地实现废锂电池资源化,消除其相应的环境影响具有推动作用。

锂电池正负极片破碎分离设备处理废旧锂离子电池是按照不同的标准，可将报废的锂离子电池中的圆柱型、钢壳、18650、三元、软包等材质原料进行粗破分离，实现分选标准。锂电池正负极片破碎分离生产线以高产量、、易操作、损耗低等特点为复合型处理技术成为主要的发展方向，同时结合该生产线的多种工艺和成熟技术实现再生利用发展趋势的理念。

磷酸铁锂电池正极片废料处理设备针对于废旧的、退役的磷酸铁锂电池的磷酸铁锂正极片废料 和磷酸铁锂未注液废叠片极芯 。其中正极材料大约占到锂电池成本的30%，目前已批量应用于锂电池的正极材料，主要有以镍钴锰酸锂为代表的三元材料和钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂等。磷酸铁锂电池正极片废料处理设备使磷酸铁锂正极片废料回收后黑粉含铝量小于1%，铝粉中含黑粉量小于10%；磷酸铁锂未注液废叠片极芯 （含水量小于0.1%，不带铝壳）回收后黑粉含铝量小于1%，黑粉含铜量小于1%、铝粉中含黑粉量小于10%、铜粉中含黑粉量小于5% 、隔膜中含黑粉量小于10% 。